在国家深化煤炭供给侧结构性改革中，铁路物流集团抓住运输结构“公转铁”优化升级的机遇，紧紧围绕国家打赢蓝天保卫战的总体布局，立足陕煤优质资源，积极参与西部大开发、中部崛起和长江经济带发展战略，服务国家发展大局，不忘初心，砥砺前行，努力打造北煤东送南运大通道建设运输新格局。

高起点谋划，改革攻坚蹄疾步稳

2017年6月，陕煤集团对内部铁路产业和企业进行整合，组建成立铁路物流集团。专业的铁路网不仅对陕煤现实的运行很重要，也对陕煤未来的发展非常重要。

担负陕煤外运通道建设使命，打造一流综合物流服务商和方案解决商的主阵地，建设智能铁路、智慧物流，铁路物流集团担子不轻。具体应向何处着力？

成立之初，集团按照“建设为了运输、运输为了经营、经营追求效益”的理念，一方面做好现有铁路运输单位的增量工作，一方面加快稳步推进铁路项目建设。

“首先要做好顶层设计，立足‘3+2’发展战略，坚持‘做大、做强、做优’的思路。”铁路物流集团党委书记、执行董事、总经理赵国智介绍，集团全力推进铁路物流基础设施服务网络建设，布局“521”达海通江联运河体系，促进集团向更大规模、更好水平、更高质量迈进。

一个数据很能说明问题：2018年，陕煤集团自产煤运量6167万吨，占总销量的40.31%；2019年，计划生产原煤15160万吨，将力争煤炭铁路运量达到6800万吨以上，“十三五”末陕煤自有产能全部释放将达到2亿吨左右。对于铁路物流集团而言，是难得的机遇。

高标准建设，做优做强精品工程

抓住机遇、迎接挑战，你追我赶、不甘落后……项目建设现场处处洋溢着蓬勃的朝气，企业发展正迸发出巨大的活力。

6月，孟家湾车站上，作业人员夜以继日地工作着，现场人声鼎沸，机器声此起彼伏，钢筋制作，出土、打桩、下钢筋笼、混凝土搅拌车来回穿梭…… 靖神铁路室外及配套工程正抓紧推进。

靖神铁路南起靖边北站，与蒙华铁路接轨，北至神木西站，全长232.68公里,投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，设计标准为国家Ⅰ级电气化铁路。

自2017年6月开工建设以来，靖神铁路建设屡创佳绩，不仅提前3个月开工建设，而且在开工当年即完成投资约28亿元，成为陕煤集团项目建设先进单位。截至2019年5月底，靖神铁路大临设施和过渡工程：完成设计的100%，路基土石方工程完成比例为98%，桥梁工程完成比例为85%，涵洞工程完成比例为93%，隧道工程：已全线贯通，铺轨完成比例为86.18%。

“靖神铁路较蒙华铁路晚开工两年半，通过连续两年追赶超越，项目推进较快，目前全线已初步具备了与蒙华铁路同步建成开通的基础，预计较陕煤集团批复3年工期提前8个月。”据靖神铁路工程建设部经理高鹏志介绍。

随着今年十一前后靖神铁路与蒙华铁路同步开通，与西安局集团公司暂时性运能与资源不匹配情况将极大缓解。靖神铁路建成后与现有的榆横铁路、红柠铁路直连直通，“4791”铁路物流基础设施服务网络基本形成，对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路互联互通，最终形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局，融入“一带一路”，逐步形成“沿海看神华、中部看陕煤”产业格局。

不断高速度推进，开创新的“靖神速度”

目前，靖神铁路闫庄则、神木西两个出口临管开通运营在即。全线9月底与蒙华铁路同步通车运营，向新中国成立70周年献礼。

借鉴经验、讲求章法、谋定后动、综合施策，如何确保靖神铁路项目建设各项任务推得开、落得下？

靖神铁路地处西部低气温地带，冬季无法施工，3年的建设工期，有效施工作业时间仅一年多，征地拆迁牵涉面广，线路长，情况复杂，新问题和难点多。如何尽快打开工作局面？

建设初期，靖神铁路公司提出三个“千方百计”，在确保安全和时间服从质量的前提下，千方百计配足配强施工力量及施工机械，千方百计增加作业面及延长作业时间，千方百计保证施工作业的连续性。 

创新地方铁路建设管理的新模式，实施工程管理上的“单价承包”，增强施工单位主动变更设计、优化工程的积极性和责任心，有利于保证质量安全；工程用工管理上坚持“阳光分包”，实行阳光、透明、规范管理，全线200多个分包队伍无一出现管理差错和合同纠纷；工程质量安全管理上深化“班组长责任制”，极大激励班组长的责任心和荣誉感，从源头把住工程质量安全第一关；施工管理上强化“系统化施工”，提高效率，增加施工单位的经济效益，实现双赢；监理管理上实施“责权对等”管理模式，减低监理成本，使监理工作成为业主现场管理的有效延伸……

一系列的举措，科学组织施工，攻克施工难题，实现工期超前、工程创优，锤炼干部职工“敢为人先、躬身实干、创新发展”的“靖神精神”，创造了铁路建设新的“靖神速度”。

推进高效能管理，奋力实现追赶超越

“机构设置按照专业化管理，着力谋划推进效能提升，统筹各种生产要素和资源，努力实现建设、运输、经营各项工作开拓创新。”6月4日，集团资源整合会上达成的共识。                             

推进资源整合工作，面临的难题不少。一个角度、一种办法不行，就换另一个角度、另一种办法。目前，集团针对不同单位、不同阶段、不同问题，不断探索“破解之招”：围绕“集中管理、资源共享、协同发展”的思路，结合现代企业管理与发展的要求，统筹研究靖神、冯红、榆横、红柠铁路站后生产力布局，对各单位资产、业务和人员进行重组整合，统一调度、统一管理，构建现代铁路运输产业体系，充分发挥铁路资源集成优势，促进铁路产业管理的专业化、规范化和标准化。

按照“专业化管理、一体化运营、综合化考核”的管理模式，初步形成专业化管理，统一经营,构建安全和高效的现代化铁路运输体系。

实现高质量发展，构建陕北运输新格局

数据显示，2017年实现当年运营、当年盈利的目标。全年发运煤炭2468万吨；实现收入 7.47亿元；完成投资28.90亿元，为年计划142.8%。

2018年，再创佳绩，各项经济指标全部超额完成。全年发运煤炭2880万吨，为年计划117.5%；实现收入8.5亿元，为年计划120%；实现利润1.01亿元，为年计划168%；完成投资60.77亿元，为年计划113.8%；完成股权投资30.5亿元。

随着深化供给侧结构性改革，确保外运煤炭高质优化，打赢蓝天保卫战，煤运“公转铁”以优质低耗运输承载更多更大运量，陕西省加快发展枢纽经济、门户经济、流动经济等利好政策，促进铁路物流集团加快追赶超越，提升综合效益，实现高质量发展。

风好正是扬帆时。铁路物流集团从通到畅，从一条线到一张网，陕北铁路运输大通道正日益清晰地铺展在西部大地上。